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南京首位,高鐵先行!江蘇圍繞南京布局“米”字型鐵路網(wǎng)

發(fā)布日期: 2018-10-12 新聞來(lái)源: 新華報(bào)業(yè)網(wǎng)

交匯點(diǎn)訊 10月8日開(kāi)建的江蘇南沿江鐵路,不僅將為繁忙的滬寧城市帶添一條疏解通道,還是江蘇為提高南京交通樞紐功能主動(dòng)“放射”的高鐵通道,南京“米”字鐵路網(wǎng)中的“一橫”。綜合交通是南京展現(xiàn)首位度的重要功能,瞄準(zhǔn)”亞太門(mén)戶城市“新定位,南京正以高鐵為抓手,不斷提升城市的交通首位度,建設(shè)”軌道上的城市“。

滬寧交通太忙了,再建一條”南沿江“

滬寧之間已有滬寧城際、京滬高鐵,為何還要再建一條“南沿江”?“滬寧交通太忙了!”南京城市與交通規(guī)劃院院長(zhǎng)楊濤說(shuō),現(xiàn)有鐵路線,已不能滿足這個(gè)世界級(jí)城市群的交通和發(fā)展需求。

楊濤介紹,滬寧交通走廊是我國(guó)交通最繁忙、運(yùn)能最緊張的運(yùn)輸通道之一,鐵路通道客流密度現(xiàn)狀為6359萬(wàn)人,目前共開(kāi)行客車255對(duì),班次十分繁忙。鐵路部門(mén)測(cè)算,初期之前(2023年前),滬寧通道的能力將超負(fù)荷;遠(yuǎn)期,滬寧通道的鐵路能力缺口至少150對(duì),迫切需要再建一條城際鐵路來(lái)分解。

按照鐵路交通的“點(diǎn)軸發(fā)展理論”,“軸”的鐵路線推動(dòng)“點(diǎn)”的城市布局和發(fā)育。目前,滬寧通道內(nèi)的六條鐵路均集中在沿鎮(zhèn)江、無(wú)錫、常州、蘇州的滬寧主軸線,走向過(guò)于集中,兩側(cè)的江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等“蘇南小虎”實(shí)力都很強(qiáng),交通需求大,亟需高鐵線鏈接和帶動(dòng)。

因此南沿江城鐵從南京南延伸,把句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等等蘇南地區(qū)多個(gè)“百?gòu)?qiáng)縣”串聯(lián),覆蓋了滬寧主通道的外圍地區(qū),線路在常州與滬寧城鐵呈“8”字形交叉銜接,引入太倉(cāng)站后,再利用滬通鐵路向東接入上海樞紐,形成經(jīng)南京南—金壇—常州—蘇州—上海(虹橋),以及南京—鎮(zhèn)江—常州—張家港—浦東兩條客運(yùn)通道。

“南沿江城鐵與滬寧城鐵交叉銜接,將形成滬寧發(fā)展帶雙城際、雙回還的交通走廊格局?!苯K省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理錢(qián)永祥表示,南沿江城際鐵路將增強(qiáng)鐵路網(wǎng)靈活性,完善長(zhǎng)三角區(qū)域路網(wǎng),加快長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程,服務(wù)和帶動(dòng)沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

從“棋盤(pán)”到“米”字,從多中心到省會(huì)中心

南沿江高鐵建設(shè),使南京往上海方向放射出兩條交叉的“橫線”,加上京滬、滬寧、寧杭、寧安和寧合,南京高鐵網(wǎng)已是“七線放射”。

“我們的目標(biāo)是‘十線放射’,圍繞南京形成‘米’字形鐵路網(wǎng)?!蹦暇┦薪煌ň钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),將來(lái)經(jīng)由這個(gè)鐵路網(wǎng),南京可以向全國(guó)十個(gè)方向通達(dá)高鐵,不僅強(qiáng)化了南京作為“我國(guó)東部地區(qū)重要中心城市”的地位,還將鏈接泛亞鐵路網(wǎng)、歐亞鐵路網(wǎng),努力成為總體規(guī)劃修編確立的“亞太新興門(mén)戶”。

以南京為中心構(gòu)建“米”字形鐵路網(wǎng),是江蘇強(qiáng)化南京交通樞紐地位、提升省會(huì)城市首位度的戰(zhàn)略舉措?!斑^(guò)去省內(nèi)高鐵、城鐵網(wǎng)規(guī)劃總體上呈現(xiàn)棋盤(pán)式格局,這當(dāng)然有鏈接帶動(dòng)眾多中小城市的考量,但有的線路方案偏離沿海、沿江城市群客流主走廊,避讓上海、南京等國(guó)家中心城市客流主樞紐,亟待站在全局戰(zhàn)略的高度進(jìn)行整體優(yōu)化調(diào)整?!睏顫J(rèn)為,以南京為核心布局綜合交通網(wǎng),變多中心為省會(huì)中心,是科學(xué)的回歸,有利于發(fā)揮南京的科教、文旅、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等綜合功能優(yōu)勢(shì),推動(dòng)南京都市圈、揚(yáng)子江城市群和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。

推動(dòng)高鐵網(wǎng)形成“米”字形,南京還需向連淮、宣城、北沿江等多個(gè)方向“發(fā)射“線路。南京市交通局綜合規(guī)劃處處長(zhǎng)章晶介紹,在南沿江鐵路開(kāi)建,以及加快推進(jìn)北沿江和寧淮連高鐵基礎(chǔ)上,南京還應(yīng)圍繞祿口機(jī)場(chǎng)和南京南站樞紐,優(yōu)化江蘇西南部地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局,盡早啟動(dòng)貫通機(jī)場(chǎng)的都市圈軌道交通建設(shè)。

江蘇省有關(guān)部門(mén)正加快呼應(yīng)和布局南京鐵路網(wǎng)建設(shè)。省鐵路集團(tuán)工作人員介紹,規(guī)劃層面,目前正加快推進(jìn)南京鐵路樞紐總圖修編。省發(fā)改委組織編制沿江城市群軌道交通網(wǎng)規(guī)劃,原則是充分體現(xiàn)南京首位度,將寧淮、寧宣、寧揚(yáng)寧馬和南京有關(guān)的線路納入規(guī)劃中,將寧揚(yáng)寧馬引入祿口機(jī)場(chǎng),連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路計(jì)劃2020年建成通車。

構(gòu)建三個(gè)通勤圈,省內(nèi)城市1.5小時(shí)通達(dá)

近期,杭黃高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試,預(yù)計(jì)今年12月通車后,杭州到黃山只需1.5小時(shí),不僅沿途串起了富陽(yáng)、桐廬、千島湖等山水城市,還連接起“人間天堂”杭州和“人間仙境”黃山,對(duì)于這條鐵路線和徽杭兩地的人們來(lái)說(shuō),旅游可以說(shuō)是“說(shuō)走就走”。

與之相應(yīng)的,南京連接宣城,再經(jīng)宣城到黃山的鐵路,也在擘畫(huà)中,在江蘇境內(nèi)是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路,經(jīng)南京祿口機(jī)場(chǎng)往南連接宣城。為了這條鐵路,南京市規(guī)劃局長(zhǎng)葉斌在多個(gè)場(chǎng)合大聲疾呼:杭州海外游客數(shù)倍于南京,很重要的原因是徽杭高速;如今杭黃高鐵又即將通車。南京亟需打通寧宣黃旅游帶,深入江南腹地,把世界歷史文化名城南京和世界雙遺產(chǎn)風(fēng)景區(qū)黃山連在一起,構(gòu)建長(zhǎng)三角旅游新格局。

寧宣黃旅游帶,只是未來(lái)南京發(fā)揮首位城市功能,從“米“字形鐵路網(wǎng)的放射出的一條經(jīng)濟(jì)帶。楊濤認(rèn)為,沿江、蘇中、蘇北、皖南今后都將通過(guò)鐵路網(wǎng)接受南京的輻射和帶動(dòng)。目前,南京和蘇錫常兩大都市圈地區(qū)城市化率達(dá)71%,步入高度城市化階段,高鐵網(wǎng)深化沿江蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化,南京科教資源豐富,南沿江鐵路沿線城市制造業(yè)發(fā)達(dá),高鐵將帶動(dòng)資源和要素快速流通,可形成以南京為主的研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中心,以沿線城市等為主要生產(chǎn)基地的產(chǎn)業(yè)帶。

“高鐵不僅帶來(lái)通勤的便利,推動(dòng)要素的流動(dòng),還將帶來(lái)沿線城市居民生活的高質(zhì)量?!苯K省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,南京“米“字形高鐵網(wǎng)形成后,將形成三個(gè)通勤圈:省內(nèi)主要城市1.5小時(shí)通達(dá)南京,東部沿海城市半日通達(dá),國(guó)內(nèi)主要城市1日內(nèi)到達(dá)。在城市內(nèi)部,南京將圍繞南京南站、南京站和南京北站,加密地鐵布局,規(guī)劃中的南京北站將通達(dá)4條地鐵線。各地居民來(lái)南京,乘坐高鐵、城鐵、地鐵,到達(dá)南京各大商務(wù)區(qū)、旅游點(diǎn),或是中轉(zhuǎn)去其他城市,都將十分便捷。

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