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所屬公司動態(tài)
軌道集團(tuán)利用鋼軌全壽命管理平臺推進(jìn)鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈智能化
發(fā)布日期：
2020-06-24
牢記職責(zé)使命，服務(wù)國家交通發(fā)展戰(zhàn)略
建設(shè)交通強(qiáng)國是黨的十九大作出的重大戰(zhàn)略決策。黨的十八大以來，習(xí)近平總書記對交通事業(yè)發(fā)展作出一系列重要論述，提出了建設(shè)交通強(qiáng)國的時代課題。針對新時代的新任務(wù)，中國鐵物以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，圍繞建設(shè)交通強(qiáng)國和服務(wù)鐵路發(fā)展，聚焦發(fā)展鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)集成化服務(wù)，推進(jìn)鐵路線路運(yùn)維服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新，鋼軌全壽命管理平臺、鐵路燃油配送系統(tǒng)等填補(bǔ)了國內(nèi)空白，并實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)用。
近年來，我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)入快車道，所屬軌道集團(tuán)2019年完成鋼軌廓形設(shè)計4.8萬公里，高鐵打磨3.2萬遍公里。與此同時，軌道集團(tuán)抓住鐵路運(yùn)維養(yǎng)護(hù)技術(shù)服務(wù)藍(lán)海市場不斷成長的機(jī)遇，利用在鋼軌產(chǎn)業(yè)鏈深耕多年的優(yōu)勢，持續(xù)發(fā)力鋼軌信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造鋼軌全壽命管理平臺，推進(jìn)鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈智能化發(fā)展。
精心謀篇布局，織密鋼軌信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)
——鋼軌質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)
鋼軌全生命周期分為研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、焊接、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)、下線等七個環(huán)節(jié)，鋼軌全壽命管理即針對鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)信息的管理和大數(shù)據(jù)分析，隨著鋼軌市場保有量不斷增長，對已鋪設(shè)鋼軌的運(yùn)維和智能化管理尤為重要。作為國內(nèi)首家開發(fā)鋼軌全壽命管理平臺的企業(yè)，軌道集團(tuán)已完成平臺中的質(zhì)量監(jiān)督、鋼軌供應(yīng)、鋼軌廓形、探傷管理系統(tǒng)在國內(nèi)5個鋼廠、16個焊軌基地、國鐵集團(tuán)及18個鐵路局的推廣使用。平臺通過收集鋼軌初始質(zhì)量、鋼軌廓形、鋼軌傷損等多專業(yè)海量數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)業(yè)務(wù)信息共享，形成與鋼軌供應(yīng)、工務(wù)運(yùn)維等業(yè)務(wù)的有效聯(lián)動，已成為面向鐵路用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)的綜合平臺。
——鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)
軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)國內(nèi)5家鋼廠和16家焊軌基地鋼軌生產(chǎn)和焊接的質(zhì)量監(jiān)督工作。公司開發(fā)完善了鋼軌質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，收錄存儲鋼廠全部質(zhì)保書信息及其中的鋼軌生產(chǎn)工藝、化學(xué)成分信息，和焊軌基地中影響焊接質(zhì)量的12項主要生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)，收集分析包括煉鋼、軋鋼、理化和成品抽樣等環(huán)節(jié)在內(nèi)的關(guān)鍵質(zhì)量信息。該系統(tǒng)擁有CNAS國際第三方認(rèn)證資質(zhì)，通過大數(shù)據(jù)對鋼軌的生產(chǎn)和焊接進(jìn)行監(jiān)督和成品檢查。
鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r管理鋼軌供應(yīng)情況和焊軌基地庫存的情況。系統(tǒng)實(shí)時顯示焊軌基地待焊軌和成品軌的庫存情況，及時發(fā)現(xiàn)并預(yù)警焊軌庫存量的異常情況。鐵路部門用戶可隨時掌握鋼軌采購訂貨和發(fā)運(yùn)情況，及時跟蹤供應(yīng)計劃，為鋼軌供應(yīng)管理提供強(qiáng)有力的信息化支撐。
——鋼軌廓形數(shù)據(jù)庫
鋼軌廓形數(shù)據(jù)庫存儲了全路大量鋼軌廓形信息，建立了專家系統(tǒng)，提升軌道集團(tuán)鋼軌個性化廓形打磨這一核心業(yè)務(wù)的智能化。該數(shù)據(jù)庫存儲了全國所有線路的鋼軌廓形信息，用戶能夠通過對已錄入信息的分析，掌握某一線路的廓形狀態(tài)和變化趨勢。一方面，鋼軌需要通過打磨來形成車輪與鋼軌的最佳匹配關(guān)系，即根據(jù)不同的線路質(zhì)量、半徑曲線、車輪情況設(shè)計最佳廓形，再通過打磨車進(jìn)行打磨。
另一方面，當(dāng)用戶上傳某一線路的廓形信息，數(shù)據(jù)庫中的專家系統(tǒng)會自動生成一個成段線路的評價報告。報告的一個主要依據(jù)是作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌廓形質(zhì)量指數(shù)（鋼軌GQI指數(shù)）。依托數(shù)據(jù)庫，軌道集團(tuán)一年為京滬高鐵進(jìn)行兩次鋼軌打磨全項目檢測，避免了過去經(jīng)驗式維修作業(yè)模式的弊端，有助于客觀掌握線路鋼軌的整體狀況，科學(xué)精準(zhǔn)開展鋼軌維修作業(yè)。
——鋼軌探傷管理系統(tǒng)
2018年以來，鋼軌探傷管理系統(tǒng)陸續(xù)在全路18個鐵路局推廣使用，日訪問量5000人次，數(shù)據(jù)錄入量20000余條。目前系統(tǒng)中的傷損信息包含38個數(shù)據(jù)維度，并通過爬蟲引入天氣、溫度和濕度3個維度的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)一方面實(shí)現(xiàn)了探傷作業(yè)的閉環(huán)管理，保證每一次探傷作業(yè)流程的完整性和數(shù)據(jù)的可靠性；另一方面打造了全路的傷損庫，可從多維度分析鋼軌傷損原因，如一處傷損從輕傷、輕發(fā)傷到重傷的發(fā)展速度，或一條線路中傷損發(fā)現(xiàn)量的變化，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌受損苗頭，通過數(shù)字化手段維護(hù)鋼軌和預(yù)測鋼軌壽命。
該系統(tǒng)填補(bǔ)了國內(nèi)鋼軌探傷行業(yè)信息化建設(shè)的空白，實(shí)現(xiàn)了由人工單渠道錄入分析鋼軌數(shù)據(jù)向全自動多渠道集成錄入分析的轉(zhuǎn)變。
堅持創(chuàng)新驅(qū)動，引領(lǐng)高質(zhì)量軌道運(yùn)維服務(wù)
2020年，為響應(yīng)中央關(guān)于加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求，鋼軌全壽命平臺建設(shè)進(jìn)度加快，其重點(diǎn)之一是鋼軌全壽命信息串接。軌道集團(tuán)基于近年來在鋼軌產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的信息化布局和海量鋼軌數(shù)據(jù)，將鋼軌熱印號作為鋼軌唯一標(biāo)識，通過鋼軌標(biāo)識、焊縫標(biāo)識等信息串接全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)。在線下，軌道集團(tuán)員工利用近場通信技術(shù)，通過電子標(biāo)簽對鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)識，隨后只需用手機(jī)掃描電子標(biāo)簽即可獲知該鋼軌從生產(chǎn)到養(yǎng)護(hù)整個生命周期的所有信息。在線上，可對鋼軌標(biāo)識、傷損情況、鋼軌信息等進(jìn)行可視化，實(shí)現(xiàn)從鋼軌傷損到出場信息的可追溯，為評估哪種鋼軌更適合哪種線路條件、鋼軌質(zhì)量提供科學(xué)依據(jù)，為改善生產(chǎn)工藝提供數(shù)據(jù)支持。
以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)的鋼軌全壽命管理平臺，將為鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈用戶提供智能化的決策依據(jù)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，同時通過積累的海量行業(yè)數(shù)據(jù)促進(jìn)多個關(guān)聯(lián)行業(yè)經(jīng)濟(jì)要素流動，可延伸至以數(shù)據(jù)產(chǎn)品為核心，涵蓋數(shù)據(jù)可視化服務(wù)、數(shù)據(jù)電商、企業(yè)數(shù)據(jù)管理三大板塊的服務(wù)體系。未來，軌道集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成線上線下相互促進(jìn)、相互融合的發(fā)展模式，為我國鐵路運(yùn)維服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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